UG-10 液壓調速器 WOODWARD伍德沃德 現貨
調速器的類型：1、按元件結構的不同，調速器可分為機械液壓型和電氣液壓型兩大類；2、按系統結構的不同，調速器可分為輔助接力器型、中間接力器型以及調節器型三種類型。機械液壓型調速器也稱機械調速器或機調，電氣液壓型又可分為模擬電氣液壓型和數字電氣液壓型。第二級液壓放大輸出信號反饋到比較元件，形成調速器的控制調節規律，這種系統結構的第一級液壓放大的接力器稱為輔助接力器，大多是機械型和模擬電氣型調速器。中間接力器型調速器系統采用逐級反饋形式，第一級液壓放大輸出信號反饋到比較元件，形成調速器的控制調節規律。第二級液壓放大輸出信號反饋到自身的輸入端，構成機械液壓隨動放大系統。
按元件結構的不同，調速器可分為機械液壓型和電氣液壓型兩大類。按系統結構的不同，調速器可分為輔助接力器型、中間接力器型和調節器型三種類型。
按系統結構的不同，調速器可分為輔助接力器型、中間接力器型和調節器型三種類型。輔助接力器型調速器系統其框圖中有跨越反饋。即第二級液壓放大輸出信號反饋到比較元件，形成調速器的控制調節規律，這種系統結構的第一級液壓放大的接力器稱為輔助接力器，大多是機械型和模擬電氣型調速器;中間接力器型調速器系統采用逐級反饋形式，第一級液壓放大輸出信號反饋到比較元件，形成調速器的控制調節規律。第二級液壓放大輸出信號反饋到自身的輸入端，構成機械液壓隨動放大系統。這種系統結構的第一級液壓放大的接力器就稱為中間接力器，多用于模擬電氣液壓型調速器中;調節器型調速器系統結構與前兩種結構不同，形成調速器的控制調節規律部分不包含有液壓放大，全部由模擬電子電路或微機軟硬件實現，功率放大也由電氣液壓隨動系統承擔，這種結構也稱為“調節器+電液隨動系統"。模擬電子電路實現的調節器叫“電子調節器"，微機軟硬件實現的調節器叫“微機調節器"，微機調速器基本上都采用這種結構形式。
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什么叫作機械液壓調速器,它有哪些組成部分?
機械液壓調速器其他元件(表計、過濾器、油管路等)
答:所謂機械液壓調速器,即其測速、UG-10 液壓調速器 穩定及反饋信號等部分都是用機械液壓的方法產生,并經機械液壓綜合后通過液壓放大部分驅動水輪機接力器的調速器。其主要由測速元件、液壓放大元件、反饋元件、控制機構等組成,具體見表⒌21,其結構如圖⒌21所示。在機械液壓型調速器中,一般采用兩級液壓放大。在第一級中,放大機構為引導閥,執行機構為輔助接力器;在第二級中,放大機構為主配壓閥,執行機構為主接力器。
按其工作原理
按其工作原理的不同，可分為機械式，氣動式，液壓式，機械氣動復合式，機械液壓復合式和電子式等多種形式。但目前應用的當屬機械式調速器，其結構簡單，工作可靠，性能良好。
液壓調速器在感應元件和油量調節機構之間加入一個液壓放大元件（液壓伺服器），使感應元件的輸出信號通過放大元件再傳到油量調節機構上去，因此也叫間接作用式調速器。
液壓放大元件有放大兼執行作用，主要由控制和執行兩個部分組成。
1、無反饋的液壓調速器
其工作原理如下：
當負荷減小時，由曲軸帶動的驅動軸轉速升高，飛球的離心力增加，推動速度桿右移。調速器于是，搖桿以A點為中心逆時針轉動，滑閥右移，壓力油進入伺服器油缸的右部空間。與此同時，油缸的左部空間通過油孔與低壓油路相通，其中的油被泄放。在壓差的作用下，伺服活塞帶動噴油泵齒條左移，以減少供油量。當轉速恢復到原來數值時，滑閥也回到中央位置，調節過程結束。
當負荷增加，轉速降低時，調速過程按相反方向進行。
從上述分析可知，調速器飛球所產生的離心力僅用來推動滑閥，因而飛球的重量尺寸就可以做得較小。而作為放大器的液壓伺服器的作用力，則可根據需要，選擇不同尺寸的伺服活塞和不同滑油壓力予以放大。
但是，在這種調速器中，因為感應元件直接驅動滑閥，無論它朝哪個方向往動，均難準確地回到原來位置而關閉油孔。這樣就使柴油機轉速不穩定，而產生嚴重的波動。
為了使調速器能穩定調節，在調速器中還要加入一個裝置，其作用是在伺服活塞移動的同時對滑閥產生一個反作用，使其向平衡的位置方向移動，減少柴油機轉速波動的可能性。這種裝置稱為反饋機構。cloos克魯斯MBASE板 長292mm 寬47mm 貨號033568210H
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